Турбо сервиз в София
Automax Trade е специализиран сервиз за турбокомпресори. Диагностицираме, ремонтираме, балансираме и подменяме турбини за всички марки леки автомобили, джипове и бусове – дизелови и бензинови.
ул. „Цар Симеон“ №115, София
Какво правим
От бърза проверка до пълно възстановяване – всичко, свързано с турбото на автомобила ви, на едно място.
Пълно възстановяване на турбокомпресора – разглобяване, почистване, нови лагери и уплътнения, балансиране и настройка.
Научете повече 02Балансиране на вала, колелата и сглобения картридж, за да работи турбото без вибрации и свистене при високи обороти.
Научете повече 03Подмяна на сърцевината на турбото – вал, лагери и уплътнения в балансиран централен корпус – при запазени здрави корпуси.
Научете повече 04Компютърна диагностика и проверка на цялата система за пълнене – за да разберете дали виновно е турбото, преди да плащате ремонт.
Научете повече 05Почистване, ремонт и настройка на променливата геометрия – решение при авариен режим, турбо дупка и грешки P0299/P0234.
Научете повече 06Диагностика, ремонт, подмяна и калибриране на електронни актуатори (Hella, Garrett, Siemens) и вакуумни клапани.
Научете повече 07Нови турбини, заводски рециклирани турбини, картриджи и ремонтни комплекти за всички марки – по номер на турбото или по VIN.
Научете повече 08Професионален демонтаж и монтаж с всички задължителни стъпки – масло, филтри, маслопроводи, интеркулер и правилен първи старт.
Научете повечеПродукти
Нови и рециклирани турбини, картриджи и части. Обадете се или ни пишете за наличност и цена за вашия автомобил.
Garrett -19%
753420-0002 , 753420-0004 , 753420-0005
BorgWarner -48%
Mitsubishi (MHI) -43%
Mitsubishi number :49135-05801
BorgWarner -47%
BM5G6K682DB.54499700123.54499700023
Защо Automax Trade
Първо проверяваме дали проблемът наистина е в турбото. Често причината е маркуч, соленоид или DPF – и спестявате ненужен ремонт.
При обороти до 250 000 в минута всеки грам има значение. Въртящите се части се балансират, за да работи турбото тихо и дълго.
Лагери, уплътнения, валове и колела от доказани производители – не най-евтиното, а това, което издържа.
Настройваме променливата геометрия и електронните актуатори според фабричните стойности – ключово за модерните дизели.
Garrett, BorgWarner, IHI, MHI, Holset, Continental – за леки автомобили, джипове и бусове, дизел и бензин.
Ще ви кажем защо се е повредило турбото и какво да направите, за да не се повтори. Без изненади в цената.
Стъпка по стъпка
Изслушваме симптомите, четем грешките и проверяваме системата за пълнене, маркучите и вакуума.
Турбото се разглобява напълно, почиства се и всяка част се измерва и оглежда за износване и пукнатини.
Сменяме лагерите, уплътненията и всички износени или повредени елементи – вал, колела, механизъм на геометрията.
Въртящите се части и сглобеният картридж се балансират, за да няма вибрации при високи обороти.
Турбото се сглобява, настройват се геометрията и актуаторът, проверява се свободното въртене и хлабините.
Монтираме турбото с ново масло и филтър, почистен интеркулер и проверени маслопроводи – и ви казваме как да го пазите.
Отвътре
Изберете част от турбокомпресора, за да видите каква е ролята ѝ и какво най-често се поврежда.
Компресорното колело засмуква свеж въздух и го сгъстява, преди да влезе в двигателя. Повреди: изядени или огънати лопатки от песък и чужди тела при скъсан въздушен филтър, масло откъм компресорната страна при износени уплътнения.
Отработените газове въртят турбинното колело, което е на общ вал с компресорното. Работи при стотици градуси. Повреди: напукан корпус, обгорели или откъснати лопатки, нагар от масло и гориво.
Централният корпус с вала, лагерите и уплътненията – „сърцето“ на турбото. Мазан и охлаждан от моторното масло. Най-честата повреда е износване на лагерите от лошо или старо масло, което води до хлабина на вала, дим и разход на масло.
Плъзгащите (радиални и аксиален) лагери държат вала на маслен филм дебел няколко микрона. Уплътнителните пръстени спират маслото да изтича към турбината и компресора. Те се сменят при всеки ремонт.
Пръстен с подвижни лопатки около турбинното колело, който насочва газовете. Позволява бърза реакция на ниски обороти и ограничава налягането на високи. Замърсява се със сажди и заклинва – причина за авариен режим и P0299/P0234.
Вакуумен или електронен механизъм, който управлява геометрията или байпасния клапан (wastegate). Електронните актуатори имат собствена електроника и датчик за положение и след подмяна трябва да се калибрират.
Познайте проблема навреме
Колкото по-рано се открие проблемът, толкова по-евтин е ремонтът. Тези симптоми не бива да се пренебрегват.
Автомобилът „не тегли“, особено при изкачване или изпреварване, а стрелката на оборотомера се качва бавно.
Синкав дим, особено при ускорение или след работа на празен ход, с характерна миризма на изгоряло масло.
Облак черен дим при ускорение, понякога придружен от загуба на мощност.
Силен, пронизителен звук, който се засилва с оборотите – различен от нормалното тихо свистене на турбото.
Остър метален звук от зоната на турбото, особено при газ.
Двигателят внезапно губи мощност и не вдига над определени обороти; светва лампата за неизправност. След рестарт понякога всичко е наред.
Турбокомпресорът използва енергията на отработените газове, за да вкарва повече въздух в цилиндрите. Така двигател с малък работен обем развива мощност и въртящ момент на значително по-голям агрегат, при по-нисък разход на гориво. Цената на това е натоварване, на което малко други части в автомобила са подложени: роторът на турбото се върти със скорост до около 200 000–250 000 об/мин, а турбинната част работи при температура на газовете, която при бензиновите двигатели може да надхвърли 900 °C.
Затова ремонтът на турбо не е просто смяна на няколко уплътнения. Правилното възстановяване изисква пълно разглобяване, почистване, измерване на всички износващи се повърхности, подмяна на лагерите и уплътненията с качествени ремонтни комплекти, балансиране на въртящите се части и прецизна настройка на геометрията и актуатора. Пропускането на която и да е стъпка води до вибрации, свистене и бързо ново износване.
В Automax Trade работим с турбини на Garrett, BorgWarner (KKK), IHI, Mitsubishi (MHI), Holset, Continental, BMTS и други производители, монтирани на VW, Audi, Škoda, Seat, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Ford, Renault, Peugeot, Citroën, Toyota, Hyundai, Kia, Volvo и почти всички останали марки. Ремонтираме турбини както с класически байпасен клапан (wastegate), така и с променлива геометрия (VNT/VGT) и електронно управление.
Преди да препоръчаме ремонт, проверяваме дали проблемът наистина е в турбото. Често причината за загуба на мощност или аварийния режим е спукан маркуч, неизправен соленоид, вакуумна загуба, задръстен DPF филтър или EGR клапан. Честната диагностика ви спестява ненужни разходи – а ако турбото наистина е повредено, ще ви обясним защо се е случило, за да не се повтори.
Отговори
Цената зависи от модела на турбото и степента на повредата – дали са нужни само лагери и уплътнения, ново колело, вал или цял картридж, както и дали турбото е с променлива геометрия и електронен актуатор. След оглед ще ви дадем точна цена, преди да започнем работа. Ремонтът почти винаги е значително по-изгоден от ново оригинално турбо.
Зависи от наличността на частите за конкретния модел и от това дали е нужно демонтиране от автомобила. Точния срок ще ви кажем след диагностиката и огледа на турбото.
Кратко и внимателно – само ако няма метален звук, силен дим или рязко повишен разход на масло. При метално стържене, облак син дим или масло в интеркулера спрете двигателя: разрушено колело или масло в цилиндрите могат да повредят двигателя и ремонтът да стане многократно по-скъп.
При правилно направен ремонт – с качествени части, балансиране и настройка – възстановеното турбо работи като ново. Ново турбо има смисъл, когато корпусите са напукани или силно износени, или когато цената на ремонта се доближава до тази на новото. Ще ви кажем честно кое е по-разумно за вашия случай.
Роторът на турбото се върти със скорост до около 200 000–250 000 об/мин. Дори минимален дисбаланс при тези обороти поражда вибрации, свистене и бързо износване на лагерите. Затова всеки качествен ремонт включва балансиране на въртящите се части.
Това е механизъм с подвижни лопатки около турбинното колело, който променя посоката и скоростта на газовете. Така турбото реагира бързо на ниски обороти и не пренапомпва на високи. С времето лопатките се замърсяват със сажди и заклинват – тогава автомобилът влиза в авариен режим или губи мощност.
Обадете се – ще ви кажем от какво може да е проблемът и какво е най-разумното решение, преди да харчите излишно.
Контакти
Automax Trade
ул. „Цар Симеон“ №115, София